撰文/葉奕緯(經典雜誌撰述)
攝影/劉子正(經典雜誌攝影)
大鵬灣的海岸線上，種植抗風的木麻黃，以及耐鹽的黃槿，十七年前甫建成的鎮海宮，七王爺護祐遠洋捕撈的漁工。在日治時期的河港，隨處可見木造舢舨船運送砂石進行貿易，然而風力被馬達動力給取代，船身也改用塑膠製造，曾以製船為業的老師傅紛紛改行，停靠在岸邊的木船也逐漸消失。
洪全瑞是台灣少數以木船製造為業的老師傅，國小畢業便進入造船廠，十八歲自己當老闆，在專業領域裡沉浸半世紀的他，七十歲仍滿面紅光，身體結實精壯，操著一口濃濃海口腔的台語引我走入木帆船的世界。
「你若懂得如何製造木船，那一般合金製作的船就更簡單，家裡的旋轉木樓梯由我設計，鎮海宮中的牌匾與藻井，甚至是樓梯上的魚池石雕，也是我畫設計圖，請他人施作完成的。」洪全瑞指著牆上照片，親切地向我說明。
洪全瑞的新家猶如小型博物館般。瑞典瓦薩戰艦、鄭成功號、羅馬戰艦等模型陳列於兩側，六公尺長的設計圖在寬敞大廳中展開，晦澀難懂的曲線圖足以讓生手眼花撩亂。他說，即使是學建築出身，懂得畫平面圖、立體透視圖，也不一定會畫木船複雜的曲線圖。
走出門外，隔壁發出尖銳切割聲響，四名頭髮漸白的師傅圍繞在四艘舢舨船旁邊，有人趕忙切割多餘木料；有人使用鋸機將木材對準尺寸裁切；有人正栓緊螺帽，重新檢查船身，身長六公尺的木船與方才看的設計圖，比例近乎一比一，木材也在豔陽下曬出清新芳香，師傅說，木材聞多了，肺部只會更好，不會更差，這也是木造船的優點之一。
木帆船施作步驟
洪全瑞領我們繞到一片空地，上頭有千才(一才為十尺長乘一寸寬乘一寸厚)大的越南檜木，以及現正曝曬的預備木材，以製作外板的香杉原木為例，每才約兩百元，若是成型的刨木，價格則會翻上一倍，師傅繪出前後視圖、側視線圖後，便著手製作每一面的板型。
師傅拿起板模對準刨製完成的半成品，半成品為經過兩週曝曬，溼度達百分之十七的木材，接著用墨斗、竹筆在上頭作記號，進行初步切割。師傅說，選木材時，就得盤算好要應用在船體的哪個部位，當初開業因資金不多，每一項成本都得掐指計算。
接下來，師傅到鋸機前進行細部整形，體積較大、散發清香的香杉作為龍骨板，也就是船的外殼，但因外板曲面幅度大，所以需拿到室外，在攝氏百度的水氣中蒸熱，木板才得以塑型，再用C型夾貼在模子上壓曲，最後安裝到船體上。而形狀多變的船肋板，則使用體型較小，樹枝彎曲且硬的相思木。
師傅相繼完成船艏、船艉製作後，使用桐油灰的熟油捻縫，將接縫處填滿以免滲水。在吃水線上下，時常會看見木材腐爛的痕跡，所以在上漆後，需要鋪設玻璃纖維以防海蟲蛀蝕。最後，便完成這艘可乘坐十二人的木製舢舨船。
師傅補充道，舢舨船只需兩個人便可駕駛，坐鎮前方的人僅需操控一隻槳，通常是新手負責，而坐在後端的人，則使用雙槳幫助前行，並控制方向。師傅現正製作的六艘舢舨船，是經歷兩週畫圖，四至五個月製造而成，受高雄市政府委託，預計兩個月後放置愛河讓遊客乘坐，感受古代運輸船的滋味，當然，是使用船外機推動前行。
洪全瑞的父親、兄弟皆從事廟宇建築設計，他不願與家人競爭，便另闢蹊徑到造船廠拜師當學徒，爾後也涉獵龍舟與王船製造，年輕時曾開過六馬力的延繩釣船出海捕魚，也曾以吊船執業數十載。他為了讓台灣人知道，屏東不只有祭拜王爺的東隆宮，還有新建而成的鎮海宮，他努力學習南管樂器，擔任廟方主委，更設計整座廟宇的建築。此外，他也參與大型木造帆船「自由中國號」的修復工作，名盛一時。
洪全瑞唯一的遺憾，就是技藝傳承的流失。木造帆船沒有市場，多是宮廟、市政府、博物館委託製作，用作商業用途的幾近於無，師傅們也意識到技藝流失的問題，但若無法餬口飯吃，技藝終究會失去用武之地。所以洪全瑞努力爭取標案，讓共同打拚的師傅有工做、有飯吃，他未來有個集文化保存與促進觀光的理想：
「我希望有人能投資東港造船師傅，每年製造五艘各國知名木料戰船，十年就有五十艘，這除了讓師傅有工做外，還能引發他人學習動機，並能促進屏東的觀光產業，吸引外國人來訪。我過去製作的船模型，也曾送至捷克供人參觀，現在國外的木造船師傅也很稀少，所以這理想若能實現，那麼造船歷史就不會僅剩影像留存而已。」洪全瑞雙眼閃亮，編織著一個為東港、為傳承、為技藝的造舟夢。
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↑ 舢舨船常見於淡水河下游，用於接駁及貨物貿易，也可當作捕魚船，而船首的斜面設計利於靠岸，方便運送砂石。(圖片/翻攝自洪全瑞工作室)
↑ 洪全瑞以刨刀修整表面，製作西洋戰艦模型船。
↑ 一九五五年，自由中國號從基隆漁港出航，抵達舊金山。(圖片/翻攝自國立海科館)
↑ 曾樹銘解密古籍書卷，將艱深的文字立體化，測繪出實船樣貌，製作等比例的木帆船模型。
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