撰文/陳世慧(經典雜誌資深撰述)
攝影/安培淂(經典雜誌資深攝影)
週末的午後，燦爛如金箔的陽光，彷彿要把台南拉回往昔「一府、二鹿、三艋舺」時代的榮光裡。
在台二十線的起點，全台灣古蹟密度最高的台南市中西區，幾名頭戴遮陽帽、手持扇子的日本歐巴桑，七嘴八舌卻又看得出她們正力持優雅。當導遊指著前方的「湯德章紀念公園」說：「這原是紀念前台灣總督『兒玉源太郎』的公園」時，眾人紛紛發出：「喔！」的一聲；當導遊轉了個身，指指背後的歐式建築再說：「而這個國家文學館，就是以前的台南州廳！」只見歐巴桑們像說好了似地，同樣的姿勢、表情，又重複了一次。
放眼望去，以環狀的公園為軸心，有著「119」三個腥紅大字的消防隊，原是日本時代的「合同廳舍」；警察局是「警察所」；氣象局是「測候站」；如綿裡針無處不在的殖民痕跡，讓台灣一向是日本遊客的最愛。至於金髮碧眼的背包客，雖不知確實來歷，但想是在瀏覽過赤崁樓後，屐著涼鞋一路緩步走到孔廟，在大成門旁的「下馬碑」前，他們一邊好奇地聽友人解說碑文，一邊拗口地學舌：「瘟(文)烏(武)官員、豬(軍)瞇(民)人等，ㄓ(至)ㄔ(此)瞎(下)馬……。」惹得一夥人哄堂大笑。
相較於外國人對古蹟的著迷，熱騰騰、香噴噴的小吃，顯然更能喚醒本地人的思古幽情。「虱目魚粥」、「台南肉圓」、「台南鱔魚炒麵」……，數不盡的美食分布在台二十線的沿線或周遭，吸引遊客不說，一些喜歡把老店歷史附會於城市發展的老闆，滿嘴的府城故事，更是讓人聽得津津有味。
古蹟多、小吃多、車多、人多，偏偏馬路狹小，這就是台二十線給人的最初印象。由此往東延伸，在抵達終點——台東縣海端鄉和關山鎮的交界前，離開台南市的同時，古蹟漸少，但緊鄰的新興工業城台南縣永康，不過四十平方公里的面積，卻擠了高達兩千八百多家的工廠。
為數眾多的工廠，雖非直接林立於台二十線的兩側，但大量就業機會帶來大量的移民，促使做為小鎮東西向主要幹道的台二十線，吸引各式各項商店應人潮而生的同時，千篇一律毫無二致的連鎖店招牌，也叫這裡的台二十線，反倒成了一條毫無特色的道路。
無論如何，一直到這裡，基於慣性，一般人不免以為，台二十線就是這麼一條熱熱鬧鬧的道路。
令人意外的是，就在喧囂的影像還殘留腦後之際，車行台二十線上，眼前的畫面，卻在不知不覺間，呈現巨幅的落差。隨著鋪陳於平原的路面，開始進入起伏的丘陵地，城市的氣氛漸淡、鄉村的味道漸濃，大約是介於台南縣的新化、山上、左鎮、玉井、南化與高雄縣甲仙鎮之間的道路兩側，景物也由原先櫛比鱗次的商店，變化為低矮的果園、叢生的灌木林；至於學者口中分布於當地的平埔族人，卻如空曠的道路一般，完全不見蹤跡。
不只如此，一路繼續往東，在進入山區時，同樣的變臉把戲，台二十線又玩了一次。這次，隨著海拔不斷攀高，這裡的台二十線路段，又被稱為「南橫公路」。在行政地理上，它開始進入高雄縣的六龜、桃源與台東縣的海端鄉；在地形上，雪山山脈、玉山山脈、中央山脈等海拔三千多公尺的山巒映入眼簾；在住民上，它更與平原地區的漢人、丘陵地帶的平埔族相異，而有超過百分之九十的人口，全是素有「高山守護者」之稱的布農族。
異質性高的橫貫公路
走過繁華的台南市、永康路段，原以為台二十線除了起點了得外，不過就是條全台隨處可見的道路？怎知一路東行，它不僅在地形、地貌上，呈現與縱貫道路單一特質截然不同的變化，就是在沿途的人文歷史上，不論或顯或隱，都基於台灣過往開發的軌跡，併陳著各自獨立、塊狀般的族群區隔。
平地、丘陵與高山，漢人、平埔與布農，異質性奇高的三個路段，在一九七二年時，終因台二十線的全線通車，而首次有了貫通。
當年，自從中部橫貫公路與北部橫貫公路相繼完成通車後，台灣的東西向交通雖稱大致底定，唯獨嘉南平原以南地區的居民若要趕赴東部、或是台東縣關山地區的民眾要到西部求職、探親時，總還是得花上一兩倍的時間，迂迴繞道枋寮、楓港與大武等地；當時的公路局，於是才決定在台南、高雄與台東三縣的崇山峻嶺間，另外開鑿一條新的橫貫公路。
然而，細究道路完成的始末，早在現代化的公路出現以前，這截然不同的路段，卻早已依照各自不同的需求，發展出不同的道路形式；包括在路段與路段的銜接上，也因不同族群間的相互貿易，而有了或頻繁、或疏淡的往來。
其中，除去深居山林的布農族，向來較少與平地有直接互動外，不管是漢人與平埔族，或平埔族與布農族，源於地緣關係，不僅接觸的時間極早，連帶地，也促使各種東西往來的小徑，透過貿易者的雙腳，逐漸踏踩出來。
如同前述，古蹟林立的台二十線起點，幾乎可說就是台灣歷史的縮影。然而這種說法，卻多少是以漢人的觀點做為論述的出發點。
在這個觀點下，台灣的「開發」自漢人移民來台始，而直至康熙、雍正兩代，只因為防漢番糾紛，清廷設下「棄地禁墾」政策，此舉，除導致清初開發的重心，都落在西部平原的南北軸線外，連帶地，也使道路的發展，多局限於以西部為主的南北縱貫道。
然而這樣的情形，在清末著名的「牡丹社事件」發生後，有了重大改變。一如大家對台灣史的了解，該事件爆發後，沈葆禎為求充實邊防，除了有開闢北、中、南三路之議外，更奏請朝廷，解除「棄地禁墾」的禁令。隨著這兩項政策的先後完成，台灣除了首度有了三條貫穿東西的官闢道路外，百年來漢人移民不准朝東進入丘陵、前往山林地區開墾的限制，也得到空前的解放。
一經禁令解除，許多漢人，果然就前仆後繼地冒險進入山區，從事提煉樟腦與雜貨買賣等生意；而根據中央研究院民族所葉春榮教授的說法，以東西向的台二十線為例，在禁令解除之前，當年接通台南縣市的道路，也即今天的中山路、北門路、開元路與中山南路等，別說是有所興建了，就是連較具體的路基，也因沿途人煙稀少、又不時受到「番人」出草的威脅，始終未曾出現。但禁令解除後，不只嘉南平原東西向沿線人口漸多，兩端往來次數增加，到了一九○四年，至少從台南市中西區往新化的路段，已清清楚楚地出現在日本人繪製的《台灣堡圖》中。
至於過去平埔族語稱為「大目降」(漢譯「山林之地」)的新化、以及再往東的道路，雖然在同一幅地圖中，只是一條由粗變細、顯示道路寬窄變化的虛線，但卻足以證實，一條由西向東、橫貫台南到高雄兩縣的固定小徑，已隱約出現。
湯姆生的驚異之旅
根據中研院民族所的葉春榮教授的說法，不管是就該區沿途的地形，或族群間貿易往來的情況，見諸十九世紀英國人湯姆生所著的《麻六甲、印度支那與中國間海峽：十年的海外旅居歷險記》(The Straits of Malacca, Indo-China and China; or, ten years’ travels, adventures, and residence abroad)一書，都能多所印證。
公元一八七一年，年輕的攝影師湯姆生(John Thomson)在基督教長老教會馬雅各牧師的陪同下，展開了一場福爾摩沙的驚異之旅。此行，他一方面要與牧師造訪山區中的各個醫療站，另方面，也打算滿足其個人強烈的好奇心。
在馬雅各的帶領下，湯姆生與挑夫、嚮導等一行人，背著笨重的攝影器材，從台南的府城出發；他們先是經過舊名「拔馬」的左鎮、古稱「甲仙埔」的甲仙，然後往山區挺進。
根據湯姆生在書中的描述，當時的左鎮一帶，還是遍布竹林的地區。沿途風景雖然美，但樹林中不時出現的七呎大蛇、盤繞樹根手指般粗的蜈蚣，還有地上不知名的毒蟲，都讓他們嚇出一身冷汗。
及至到了甲仙，路途唯有更加艱險。山勢至此愈形陡峭，野徑兩旁鬆垮的土石，隨時都有可能掉落下來。走在楠梓仙溪和荖濃溪河床上，湯姆生沒有一刻是不提心吊膽的。
當年湯姆生所行經的路線，雖不盡與今天的台二十線完全相同，但從台南府城一路往東，朝左鎮、甲仙、六龜、荖濃的走向，兩者間的重疊度，卻超乎我們今天的想像。
只是對照湯姆生所拍攝的照片，今天的左鎮、甲仙一帶，竹林已被砍伐殆盡，突出的小山坡也被剷平；唯獨高低起伏的地勢，還有荖濃等溪的潺潺流水，仍與湯姆生當年所經歷的殊無二致。
然而湯姆生的所有照片與文字，其最大的價值，或許還是在此番旅程中，他對於平埔族的諸多紀錄：
「(這裡的)婦女髮色呈現深棕或全黑，從前額往後梳成髮髻，以紅布與線加以纏繞，穿過左耳後上方後再固定於後腦杓，居民多頭裹巾布。」
「有些樹根被搭成小廟，成為當地村民膜拜的對象。民眾多半選中老樹做為小廟的所在。」
「……他還展示先前從高山部落那邊獲得的樟腦原料、毛皮、野豬牙、樹藤與其他器具，代價則為他帶過去的玉珠、紅布、刀和火藥。」
~更多詳細內容請參閱經典雜誌~
—————————————————————————————————
【台二十線小檔案】
- 位置：起點位於台南市中山路口(湯德章紀念公園正前方)，終點在台東縣關山鎮德高陸橋。
全線總共行經四個縣市，分別是台南市的中西區、北區，台南縣的永康市、新化鎮、
山上鄉、左鎮鄉、玉井鄉、南化鄉，高雄縣的甲仙鄉、六龜鄉、桃源鄉，以及台東縣
的海端鄉。- 長度：203.188公里
- 別稱：台二十線在進入山區後，即一般人所稱的「南橫公路」。
- 特色：全線橫貫平原、丘陵、高山等三種不同地形，在歷史上，分別主要是漢人、平埔族，
與布農族人居住所在。此外，南橫公路段以日治時興建的關山越嶺古道為基礎而興
建，全段風景優美，有寶來、霧鹿、碧山等溫泉，埡口雲海，天池、檜木、向陽等森
林公園，是著名的高山景觀公路。
~更多詳細內容請參閱經典雜誌~
↑ 由空中俯瞰台二十線的南橫公路段，最能領略沿線中央山脈的壯闊雄奇，及當年築路人員的艱辛。其中左側的白點，就是全線海拔最高的關山埡口。(攝影/齊柏林)
↑ 台南市中西區古蹟遍布——興建於公元一六六五年的孔廟，開全台之先。
↑ 山上耕地有限，南橫的草莓栽種規模都不大。為求番茄藤蔓順利攀爬，農人特別從平地購買山上沒有的竹竿。
~更多詳細內容請參閱經典雜誌~
