撰文/陳芛薇(經典雜誌撰述)
攝影/劉子正(經典雜誌資深攝影)
每天早晨，住在新北市永和的蘇逸華出門上班前，會打開手機app搜尋附近的機車，依地圖找到機車，按下app的租借鍵，打開車箱、取出安全帽，騎往距離四公里外的台北萬華區剝皮寮上班，下班後再騎機車回家。
想必許多台灣人對騎機車通勤的場景都不陌生，然而蘇逸華騎的並非她的私人機車，而是共享機車(全天候即時機車租借服務)。三年多前，台北市信義計畫區出現兩百台共享機車，威摩科技(WeMo Scooter ) 結合科技，讓具機車駕照的用戶，透過手機網路隨地借還，費用按照騎乘分鐘數計。
YouBike開啟的單車公共化想像
這種私有運具的公共化，在過去可能是無法想像的事。
YouBike自二○一二年起正式營運，其代表的公共自行車成功融入台灣人生活之中，成為一種交通選項，滿足用路人出行的第一或最後一哩路。
「公館站是YouBike熱點，一個停車位一天的周轉率是四、五十次，六十個停車位相當於取代了兩、三千個停車位的需求。」YouBike發言人劉麗珠分享自行車公共化帶來的改變。
但曾經YouBike在北市信義區試辦時相當不順，使用的人稀落，更被譏笑為「蚊子車站」，擔任北市交通局長時力推YouBike的淡江大學運輸管理學系副教授羅孝賢認為，市民不願意騎並非公共自行車不可行，之後在說服巨大集團繼續投資、擴大經營及優化使用經驗下，YouBike順利由黑翻紅。
但單車路網先天不足的條件，加上單車僅適合三、五公里短程運輸的特性，因此目前仍難以取代汽、機車。
從私人所有到共享契機
私人運具擁有door to door(門到門)的特性，使用方便且彈性，加上受台灣過往政策影響，騎車、開車都比搭乘大眾運輸方便許多，更壯大了汽機車族群。「每項交通選擇都會產生社會外部成本，機車族其實只付了三分之一，汽車族則是三分之二。」台灣大學土木工程學系交通組教授、台大先進公共運輸研究中心主任張學孔分析。
此外，影響道路安全的因素多，然而地狹人稠的台灣，汽機車數量龐大，仍是造成道路安全問題的關鍵。張學孔指出，台灣每十萬人口車禍死亡人數遠遠高於鄰近的南韓與日本兩、三倍。
「民國四、五十年代到現在，私人運具數成長為兩百倍、全國路網長卻僅成長為兩倍。」羅孝賢分享的數據點出道路成長遠不及私人運具，因此交通壅塞變成許多國際大都市的噩夢。
儘管私人運具無限制擴張，然而介於私人與公共間的共享運具卻成為可能改變的選項之一。
威摩科技創辦人暨執行長吳昕霈觀察，機車一天平均有二十三個小時多都閒置著，產生推動台灣共享電動機車的發想。期望一台車能被多人輪流租用，進而減少機車閒置與需求數，同時電動車也得以降緩空氣汙染及噪音。
去年，iRent、GoShare相繼加入共享機車戰局，雙北共享機車數今年已達到一萬台以上，是世界單一城市前三多的數量，且持續增加，其他六都直轄市也都出現共享機車蹤影。同時，iRent除了機車，也在全台投放兩千八百輛分區使用的共享汽車。
或許短時間內，機車購買率還看不到改變的曙光，然而養車成本高上許多的汽車，受共享汽車的影響更加明顯。電子工程師楊惠鈞數年前將老爺車賣掉後，成為租車一族，後來更是iRent共享汽車的愛用者。
共享運具是公共運輸的隊友嗎？
長期致力推廣綠色運輸的學者張學孔認為，「共享的運輸就是公共運輸，應該由政府提供基礎設施，減輕業者營運負擔，一起擴大公共運輸基本盤。像是國家前瞻計畫興建停車場，要求留20%的共享停車位，建設的同時思考永續發展，這是一念之間的轉變。」二○一七年推動共享汽車的iRent也認為，「國外如Zipcar、Car2go共享汽車成功推動，須與公部門密集配合並且結合大眾運輸，才能夠擴大。」此外，各家業者的大數據也有助政府做好交通規畫，「像是公車路線、停車格等調整。」GoShare表示。
台灣汽機車數量連年正成長，減少私人機動運具數仍是漫漫長路，共享運具的出現成為一絲改變的契機。此外，除了政府須在交通政策上大刀闊斧、多元創新，更需要你我的環境永續發展意識。每項資源都極其有限，你我在每次出行的交通選擇，都可以使我們離更安全、宜居、永續的生活更近一點。
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↑ 有別仰賴人力辦理租借的傳統租賃，共享汽機車讓用戶透過手機app租借 。新冠病毒疫情間，人員加強清潔，確保用戶得使用乾淨車輛。
↑ 苗栗農工學生排隊等YouBike，準備騎往車站再轉乘火車。
↑ 友善道路設計有助提升綠色運輸，北市重慶南路縮減車道，還道路於慢行者。
↑ 距離山下市區半小時車程的高雄旗山中寮里，人口外流嚴重，已二十多年沒有公車運營。公車式小黃讓居民方便地上下山，實踐多元的「共享」運輸。
↑ 尖峰時刻，北市民權西路上的機車有如沙丁魚。每一百人就擁有九十三台以上機車的台灣，私人汽機車數仍持續成長。要有所改變，仰賴每個人每次出行的選擇。
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